注目：中国のBYD、世界的なEV推進で米国に慎重なアプローチ

[1/5]中国の電気自動車メーカーが来年メキシコで消費者市場への拡大を発表する中、展示試乗中にBYD Tang EVとBYD Han EVが展示される

[1/5]中国の電気自動車メーカーが来年メキシコでの消費者市場への拡大を発表する中、展示試乗中に展示されるBYD Tang EVとBYD Han EV（2022年11月29日、メキシコのトルカ）。ロイター/トーヤ・サルノ・ジョーダン/ファイル写真

［北京、１月１８日ロイター］ - 中国の電気自動車（EV）大手、BYD(002594.SZ)はテスラ(TSLA.O)に対抗するため急速な世界展開に乗り出しているが、今のところライバルの本拠地で低速車線に留まっている。。

BYDはその世界的な野望を公の場で十分に明確にしていないが、世界規模での協調的な推進が中国最大のEVメーカーにとって最も重要な戦略的焦点となっている、とBYD経営陣の考えに詳しい4人の関係筋が語った。

関係筋２人によると、すでに一部の欧州市場への進出が始まっているほか、ＢＹＤは昨年の大半を自社の最新電気モデルの米国販売網を構築する方法の研究に費やした。

彼らは、デトロイトに本拠を置くコンサルタント会社アーバン・サイエンスから、BYDが各州や都市で必要とする店舗の数や実店舗のフォーマットについて具体的な推奨事項を提示し、この研究は先進的かつ本格的であると述べた。

BYD関係者によると、BYDは米国市場向けに新世代のバッテリー電気自動車（BEV）とプラグインハイブリッド車を展示する予定で、ラスベガスで開催される今年の世界的なCES技術ショーでの発表に向けて機運が高まっているという。

そのアナウンスは決して来なかった。

米中関係の緊張、米国内の反中感情、EVやバッテリーの国産生産を優先するというジョー・バイデン大統領の動きなどが、BYDに一時停止ボタンを押させた、と関係者の1人は語った。

BYD経営陣はまだこのプロジェクトに最終的なゴーサインを出しておらず、米国での積極的な拡大は当面はありそうもない、と関係者は述べた。

同関係者は「BYDは米国に対して慎重な姿勢をとっている」と述べた。「米中のあらゆる政治的緊張について考えてから、今の全世界の狂気について考えてください。大きな混乱に飛び込みたくないでしょう。」

BYDの米国プロジェクトは、電池材料の調達先に関する規則を課し、北米以外で生産されたEVは7,500ドルの購入リベートの対象から外されるバイデン政権のインフレ抑制法（IRA）によって複雑になった。

「7,500ドルの不利な条件で車を売り始める人がいるだろうか？」と別の情報筋が語った。

BYDはこの報道についてコメントを控えた。

Build Your Dreamsの略であるBYDは、2022年にBEVとプラグインハイブリッドの世界最大の販売者となり、総販売台数は186万台で、その大部分が中国であり、全体の販売台数130万台ではテスラを大きく上回っている。

完全電気自動車の台数ではBYDは依然としてテスラに40万台近く及ばないが、中国企業は国内外で急速に販売を拡大する計画で、すでに2022年のBEV販売は前年比184％増加している。

確かに、地政学的な背景とバイデンによる現地生産促進の動きのせいで、自動車分野で米国の野望を抑制している中国企業はBYDだけではない。

中国の電池大手CATL(300750.SZ)は、材料調達に関するIRA規則によりコストが上昇するのではないかとの懸念から、米国とメキシコの電池工場への投資計画を遅らせた。

米国企業HAAH Motors Holdingsは、中国国有の奇瑞汽車が設計した車を輸入しようとし、米国に雇用をもたらす米国工場の計画を打ち出した。

しかし、幹部らが米国の関税や貿易摩擦に対する懸念を理由に、HAAHが事業を遂行するのに十分な資金を調達できなかったため、2021年に両社は活動を中止した。

BYDは米国で長年にわたって電気バスを製造しており、10年前に建設されたカリフォルニア州ランカスターの工場からロサンゼルスやロングビーチなどの都市に供給している。

しかし、EVに関して言えば、王伝福会長を含むBYDの経営陣は、自社の自動車が品質やその他の欠陥により世界市場向けに準備ができていないことを5年前から知っていた、と関係者2人が語った。

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