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Oct 19, 2023

2023 BYD Dolphin EV 初走行レビュー: 米国で泳げるか?

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中国に本拠を置くBYDは米国では自動車を販売していないが、おそらくあなたもすでにその製品を所有しているだろう。 BYD は充電式バッテリーの世界最大のサプライヤーであり、多くのモバイル デバイスのバッテリーも製造しています。 同社はEVやPHEVなどの自動車も製造しており、昨年はテスラよりも50万台多い自動車を製造したが、これは米国で自動車が（まだ）販売されていないことを考えると驚くべきことである。 私たちは、Build Your Dreams という頭文字を冠したブランドの車に興味を持っていたため、BYD が低価格 EV ドルフィンの現地発売のために私たちをブラジルのサンパウロに招待しました。

どのくらい低コストですか？ ホーム画面のウィジェットにブラジル レアルの為替レートが表示されていない人にとっては、R$149,800 をお試しください。これは $31,000 弱です。 それを視野に入れると、ブラジル人（コーヒー豆が数百万ドル単位で栽培されている地域）の間では、基本的なジープ レネゲード（1.3T 4x2）の価格は 26,000 ドル弱からあり、トヨタのカローラ クロスの価格は 33,000 ドル強です。 (そして、3 万 1,000 ドルが安いと思われるなら、中国市場の Dolphin は 1 万 6,300 ドル相当から始まります。)

ブラジルの報道発表はほぼすべてポルトガル語で行われ、ポルトガル語はたまたま話せませんが、少し手伝って次の事実を収集しました。 ドルフィンは 94 馬力、シングルモーター、フロントドライブの EV で、最高 60 馬力です。わずか10秒強で時速マイルに達します。 44.9 kW のバッテリーは、非常に楽観的な NEDC サイクルで 252 マイルの航続距離を実現します (つまり、EPA サイクルではそれよりも短くなります)。中央のスクリーンではビデオ ゲームやカラオケが再生されます。 カラオケの件は翻訳ミスだと確信していましたが、そうではありませんでした。BYD がそれを証明してくれました。 (サンパウロの交通を経験したことで、なぜこれがブラジルで非常に重要な機能なのか理解できました。)

翌日、私たちはドルフィンの試乗のために、サンパウロにある数軒のBYDディーラーのうちの1つであるBYD Dahrujに連れて行かれました。 ここで、私たちは自動車のコマーシャルの瞬間の一つを経験しました。ディーラーは私たちを、合金ホイール、オレンジのストライプ、マルチカラーの合成皮革インテリアを備えたおしゃれな小さなドルフィンに案内してくれました。 私たちは（英語で）「これはいいけど、31,000ドルのバージョンを見せてもらえますか？」と言いました。 翻訳のために一時停止してから、「これは 31,000 ドルのバージョンです」と答えます。

ドルフィンはワンボックスのサブコンパクトハッチで、寸法はシボレーのボルトEVに似ており、ヒュンダイ・アイオニック5のようなボディサイドのしわと、初代リンカーンMKXになんとなく似ているフロントエンドを備えている。 ダッシュボードのレイアウトは、フォルクスワーゲン ID4 電気 SUV を思い出させます。ステアリングホイールの上に小さなスクリーンがあり、中央には大きなスクリーン (実際には巨大です) が付いています。 他のBYD製品と同様に、電動スクリーンは縦向きと横向きの間で回転します。 近所の人を驚かせるという点で言えば、これは Rivian のパワー調整可能な通気口からの詰め物を上回ります。

ドルフィンのインテリアは色と質感のカーニバルで、丁寧に「発展途上市場」と呼ばれる地域で販売される低価格EVから予想していたよりもはるかに素晴らしい。 私たちはロールスロイスレベルの贅沢について話しているのではありません。 テストカーのシートは、ベビー家具に使用されるビニールを思い出させるフェイクレザーで布張りされていました。 しかし、シートの色は素晴らしく、オフホワイトに白とオレンジの模様、ブルーのトリム、オレンジのパイピングが施されています。 ダッシュボードはグレーとブラッシュシルバーのプラスチックを組み合わせたもので、ベビー家具のシート張りのパッド入りエコーでトリミングされています。 センターコンソールは気の利いた、高くそびえ立つもので、その下にはハンドバッグを収納できるスペースがあり、上部には収納トレイ、USBポート、カップホルダーが付いています。 プラスチックの一部は安っぽく感じられますが、このような安価な EV では許せないことではありませんが、ボリュームノブを除いて開閉装置の動きには品質があります。

キャビンは狭く感じますが、頭上空間は十分にあり、後部座席はこのサイズの車に乗る権利よりもはるかに広いです。 コントロールはシンプルで賢明です。 大方のアメリカ人の予想に反して、少なくとも車が止まっているときは、全体が特に上手くまとまっていると感じた。

しかし、最も印象に残ったのはスクリーンでした。 私たちは、非常にハイエンドの車を含め、ぎくしゃくしたり、アニメーションが止まったり、インフォテインメントとしてはうんざりしたり、計器パネルに許しがたいようなアニメーションを搭載した車をたくさん見てきました。 ドルフィンではありません: グラフィックは鮮明で鮮明で、中央のタッチスクリーン上のすべてが Apple のような滑らかさで動きます。 画面を縦向きから横向きに回転させると (これを約 1,000 回繰り返しました)、ディスプレイはその方向に適したレイアウトに再配置されました。 (最終的に、ナビゲーションについては縦向きビュー、その他すべてについては横向きビューに落ち着きました。)