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Oct 26, 2023

電気自動車：中国の自動車メーカーがドイツの大手自動車メーカーを上回る

高コスト、需要の低下、競争の激化 — ドイツの自動車産業はプレッシャーにさらされています。 特に有利な中国市場は、中国の消費者の選択により困難になっていることが判明している

高コスト、需要の低下、競争の激化 — ドイツの自動車産業はプレッシャーにさらされています。 特に、有利な中国市場は、中国の消費者が国家ブランドを選択するにつれて困難になっていることが判明している。

ドイツ経済では注文書が希薄になり、インフレ上昇で消費者の購買力が低下する中、危機感が広がっている。

この国の自動車メーカーも逆風に直面しているが、かつて強大だった自動車業界の構造的問題の増大によってその逆風はさらに増幅されている。 電気モビリティと自動運転への移行はコストの上昇を引き起こしており、必要な資金は依然として内燃機関車の販売から得ているものの、政治的に望ましくないことは言うまでもなく、ますます不確実性が高まっています。

2023年上半期の企業業績は、フォルクスワーゲン、メルセデスベンツ、BMWなどにとって満足のいくものであった。 いずれも増収と増益を報告した。 しかし、今年残りの見通しは投資家や株主の期待を裏切るものとなった。 インフレと金利上昇が抑制効果をもたらしており、新車の需要が減少している。

ドイツ自動車産業協会のヒルデガルト・ミュラー会長は、「たとえ生産の増加が見られたとしても、これは緩和の兆しではない」と警告し、2019年の販売台数は依然としてパンデミック前の水準を5分の1以上下回っていると指摘した。

ドイツでは特にバッテリー駆動車両の受注が減少しており、需要は前年比の販売量の約60％にまで落ち込んでいる。

一方、世界最大かつ最も重要な自動車市場である中国は電気自動車分野を急速に成長させており、新規登録だけでなく生産でもリードを広げている。 現在、世界中で 2 台に 1 台の電気自動車が中国で運転されています。

中国の製造業者もまた、業界の先導者であるテスラに急速に追いつき、急速な技術進歩を遂げています。 中国の自動車購入者は、中産階級と高所得層の両方で、国内ブランドをますます好むようになっている。 中国乗用車協会の最新統計によると、中国最大の自動車メーカーBYDは、今年上半期に純粋な電気自動車をテスラより29％多く販売した。

VW中国の取締役ラルフ・ブランドシュテッター氏は最近、中国で第1四半期にVWの売上高がBYDを上回ったことを認めざるを得ず、「この市場で混乱が起きている」と記者団に語った。 BYDはVWのほぼ20倍の電気自動車を中国の顧客に納入した。

中国の自動車パワーの台頭の波に乗るために、VWはエレクトロモビリティ、ソフトウェア、自動運転の分野で自動車メーカーXpengとの提携を発表した。 中国の新興企業との提携は、VWにとって7億ドルの値札があり、2026年までに2つのEVのVWモデルを中国市場に導入することを目指している。

VWの高級車ブランド、ポルシェとアウディも、ドイツの他の高級車メーカー2社、メルセデス・ベンツとBMWと同様、市場の圧力の高まりを感じている。

自動車業界コンサルティング会社ベリルズは、最近の市場調査で、世界ではプレミアムセグメントにおける「中国の警戒心の変化」が見られていると主張した。 ドイツの伝統的な高級品メーカーとの競争において、中国勢は「追い越し車線」で追い抜いていると研究報告書は述べた。

ドイツの自動車メーカーは数十年にわたり、トリクルダウン戦略を用いて中国市場を支配してきた。つまり、自社が開発した技術を消費者向けのオプションとして導入し、競合他社が追いつくまでプレミアム価格で販売し続けた。

ベリルズのマネージングディレクター、ウィリー・ワン氏は、「この製品戦略は、現在の中国の自動車購入者の期待と大きく乖離しており、ドイツのOEM（相手先商標製品製造業者）は現在、その製品を初めて味わっているが、これは将来に憂慮すべき影響をもたらす」と述べた。中国は書いた。

「中国が消費者イノベーションの最前線に躍り出る中、中国の顧客は技術が徐々に浸透していくのを我慢することも、最新の機能に追加料金を払う気もなくなっている」とワン氏は書いた。