ニュース

Dec 08, 2023

BMW i4 eDrive35: もう少し減らしたいですか?

BMW の i4 eDrive40 は、航続距離が約 600 キロメートルでエネルギー消費が少ないため、優れた電気自動車です。 しかし、電気自動車の 4 シリーズ グラン クーペのコンセプトは、車のサイズが大きい場合でも機能するでしょうか。

BMW の i4 eDrive40 は、航続距離が約 600 キロメートルでエネルギー消費が少ないため、優れた電気自動車です。 しかし、電気自動車 4 シリーズ グラン クーペのコンセプトは、バッテリーのサイズが小さくなっても機能するのでしょうか? そして、それだけの価値があるのでしょうか？

***

はっきり言っておきたいのは、キャッチーなモデル名は、BMW の現在の発電の強みの 1 つではないということです。 BMW i4 eDrive35 Gran Coupé – これは、BMW が試乗のために送ってくれたモデルの正式名です。 BMWはもちろん、i4も同様です。 「eDrive」は電気後輪駆動の略で（内燃エンジン後輪駆動の「sDrive」や全輪駆動の「xDrive」とは対照的）、「35」は何らかの形でモデルをBMWのパフォーマンスに結びつけると考えられている分類（内燃機関についても排気量への言及はずっと前に廃止されました）。 最後に、「グラン クーペ」はボディ スタイルについて説明しています。i4 には現在他のボディ バリエーションが用意されていないにもかかわらず、自動車メーカーが明らかに見逃したくなかったものです。 これは非常に複雑なので、このテキストでは完全なモデルの指定ではなく「35」を使用します。

i4のモデル政策は明らかに販売を重視したものである。 BMWはプレミアで、最長航続距離を誇るモデル、i4 eDrive40、略して40を披露した。 後輪駆動の中級BMW。 そして、パフォーマンス陣営を満足させるために、400 kW 全輪駆動を備えたスポーティなトップモデル i4 M50 も発表されました。 2021年秋の同車のプレゼンテーションで、自動車メーカーは、80キロワット時を超える正味エネルギー量を達成するために費用や努力を惜しまないと述べた。 結局のところ、航続距離は顧客にとって重要な問題です。 その結果、総電力量は 83.9 kWh となり、そのうち 80.7 kWh が使用可能となります。 任務完了。

しかし、遅かれ早かれ別の顧客、つまり社用車の利用権がある顧客など、予算の上限が決まっている顧客もいるでしょう。 価格はまだ 56,500 ユーロからなので、必ずしもお金に敏感な顧客について話したいわけではありません。 この基本価格では、35 には合計 70.2 kWh、つまり 67 kWh が付属します。

基本価格が 56,500 ユーロであるため、BMW は総額 60,000 ユーロの定価以下で 35 を数台販売するだけです。 したがって、社用車の課税にとって重要な価値は、航続距離の長い 40 の代わりに新しいベースモデルを購入するという決定にほとんど影響を与えません。

トランクフロアの下にある電気ドライブは、両方の i4 モデルで同じ設計です (後輪駆動モデルにもこのユニットが使用されているため、実際には 3 つすべてで同じです)。 BMW は第 5 世代の電気ドライブに、永久磁石やレアアースを必要としない電流励起同期モーターを採用しています。 そして、iX3 から大型の iX、新しい iX1 まで、さまざまなシリーズの実際の経験が示すように、これらのドライブ システムは強力で非常に経済的です。

ただし、35 の最大出力は「わずか」 210 kW ですが、40 の最大出力は 250 kW です。 違いはドライブではなくバッテリーにあります。 35 のバッテリーは 353 ボルトですが、40 のより大きなバッテリーは 399 ボルトです。したがって、同じアンペア数であれば、エンジンの能力が高いかどうかに関係なく、より大きなバッテリーの方がより多くの電力を供給できます。 BMW は両方のバッテリーに同じセルを使用し、搭載するセルの数を減らしています。多くの場合、小型のバッテリーでは異なるセルの化学的性質も使用されます。

両方の車を運転した後、200kW以上を必要とすることはほとんどないため、日常の運転では違いを感じることはないと断言できます。 高速道路でも 40 kW の違いを見逃すことはありませんでしたし、市街地でも間違いなくそうでした。 パワーが少し低くても、35 のドライブはよく調整されており、加速中も回復中もペダルのコマンドに細かく反応します。

また、消費量もほぼ同じです。テスト終了時には、車載コンピューターは 16.2 kWh/100km を示しましたが、個々の走行では 15 kWh/100km 未満でした。 消費量は 40 年代の 16.8 kWh/100km をわずかに下回っていますが、これは必ずしも電力の低下やバッテリーの小型化 (そしてやや軽量化) によるものではありません。 私たちはほぼ1年前にその車を運転しました。 テストは異なる条件下で、わずかに異なる機器 (リムなど) を使用して行われたため、小数点以下の直接比較は許可されません。 しかし、桁違いに適合します。