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Feb 10, 2024

セミ

NIOが今年電気セダンに搭載する固体電解質を使った150kWhのバッテリーの価格は、車全体とほぼ同じだ、と同社の共同創設者がオーナーズミーティングで明かした。

NIOが今年電動セダンに搭載する固体電解質を使った150kWhのバッテリーの価格は、車全体とほぼ同じだ、と同社の共同創設者がオーナー会議で明かした。 それでも、世界最大のEVバッテリーメーカーCATLがこのアイデアに難色を示した際にNIOがWeLionと共同開発したバッテリーは、1回の充電で620マイルの航続可能であり、NIOは販売するのではなく、夏の長期旅行などのためにリースするつもりだ。少なくとも初期ロットでは、車両に直接搭載されています。 会議の議事録によると、次のようになっている。

...150kWhのバッテリーは夏休み期間中使用可能、週単位でレンタル可能、状況に応じて後日買い取りも可能です。 150 kWh [バッテリー] のコストは非常に高く、ET5 とほぼ同等です。

WeLionが夏に試作を完了したとき、これらの同じバッチは驚くほど手頃な価格で製造できたと伝えられており、固体電解質を使用した電池は、液体電解質を使用した通常の三元系リチウム電池よりも組み立てにそれほど費用がかからなかったと述べた。 NIOはその後、電気セダンの長距離バッテリーバージョンを第4四半期に発売する予定だったが、今年の発売を延期し、今回、この遅れの考えられる理由が判明した。

「手頃な価格」の試運転と量産の間に何が起こったのかは明らかではありませんが、電池のコンポーネント構造（固体電解質、シリコン複合アノード、高ニッケルカソード）を考慮すると、これらの材料のいずれかの価格である可能性があります弾道的に進む。 新規で高価な技術を少量のバッチで実行するなどの大量生産の課題も、一因となる可能性があります。

NIO の共同創設者が 150 kWh ユニットの最終価格の目安として提示した ET5 セダンは、リースされたバッテリー付きで約 38,000 米ドルです。 それが本当に大まかな場合は、夏休みの旅行など、本当に必要な場合にのみ所有者が使用できる長距離パックをリースする方が、より手頃なオプションになるでしょう。

結局のところ、NIO 用固体電解質を備えた 150 kWh パックの開発に CATL が当初消極的だったことが正当化された可能性があります。 同社の幹部らは、可決の理由としてまさにセルのコストとリソースの割り当てを挙げた。 CATLは、前例のないEVバッテリー需要をすべて満たすことが主な課題であるとして、高価な新しい化学物質を開発するのではなく、既存の技術を完成させ、量産バッテリーの価格を引き下げたいと考えていた。

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Weibo（CNEVPost経由）

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