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Jun 02, 2023

中国の自動車メーカーがインドネシアの電気自動車市場で優位に立つ — ラジオ・フリー・アジア

インドネシアで毎年恒例の国際自動車ショーが先週開幕すると、インドネシアの道路に比較的新しく加わった中国製のさまざまな洗練された電気自動車モデルが訪問者を出迎えた。 ネタ

インドネシアで毎年恒例の国際自動車ショーが先週開幕すると、インドネシアの道路に比較的新しく加わった中国製のさまざまな洗練された電気自動車モデルが訪問者を出迎えた。

ネタ・オートと長城汽車は、世界で4番目に人口の多い国で高まる環境に優しい車の需要を取り込むことを望んで、ガイキンド・インドネシア国際自動車ショーに初出展した中国自動車メーカーの1社だった。

現時点ではニッチな製品ですが、インドネシアでは電気自動車 (EV) の販売が急速に成長する見込みです。 政府は同国をEVのバッテリーや自動車の生産拠点として積極的に推進する一方、内需を加速させるために新たな消費者補助金を提供している。

ネタ・オーバーシーズ社の副社長、ワン・チェンジエ氏はジャカルタ郊外で開催されたイベントで「電気自動車に大きな可能性を秘めたインドネシア市場に参入できることに非常に興奮している」と述べた。

ネタはショーで 3 つのモデルを発表し、価格が 3 億 7,900 万ルピア (2 万 5,000 ドル) の人気のクロスオーバー、ネタ V の予約注文を開始しました。 一方、長城汽車グループ（GWM）は、「猫のような特徴」と明るい色を備えたコンパクトな電動ハッチバック「Ora Good Cat」を展示し、好奇心旺盛な見物客を集めた。

ネタは来年、五菱が2022年に現地でAirEVの生産を開始したことに続き、インドネシアにEV組立ラインを設立する2番目の中国自動車メーカーとなる。韓国の現代自動車もジャカルタ近郊の工場で電気自動車を製造している。

インドネシアの自動車市場を長年独占してきた日本の自動車メーカー。 インドネシア自動車工業会（Gaikindo）のデータによると、2022年のインドネシア自動車総販売台数の約85％をトヨタ、ホンダ、ダイハツ、三菱、スズキが占めた。

しかし、インフラや導入のインセンティブが不足していることもあり、電気自動車の導入は遅れている。 現在、中国企業はそのギャップを埋めようとしている。

成長の可能性は大きいものの、現在、インドネシアの自動車総販売台数に占めるEVの割合はごく一部です。 2022年に販売された電気バッテリー搭載車はわずか1万327台で、これは自動車販売全体の約1％に相当する。

政府は2025年までに40万台の電動四輪車と180万台の電動二輪車を道路に普及させることを目標としている。

しかし、民間シンクタンクである必須サービス改革研究所は、2月に発表した報告書の中で、充電ステーションの不足、車の購入費用、一貫性のない政策など、さまざまな障害が立ちはだかっていると述べた。 農村部では電力供給の信頼性も問題になる可能性があると同報告書は述べた。

電気自動車の需要を高めるため、政府は電動バイク20万台と電気自動車3万5900台の販売をカバーする補助金プログラムを発表した。 また、5万台の内燃機関バイクの電気推進システムへの転換も対象となります。

政府は生産者に対し、一定の国内含有量要件を満たす電気自動車とバスに対してゼロパーセントの輸出関税と付加価値税を課している。 消費者は陸上で電気自動車を購入するたびに最大8000万ルピア（5130ドル）を受け取ることができ、政府は所有コストの削減を保証する。

今年3月20日に始まったこの補助金プログラムは、EVに使用されるリチウムイオン電池の主要成分であるニッケルの豊富な埋蔵量を活用するため、国内のEV生産施設を開発するインドネシアの取り組みを補完するものである。

インドネシアの海事・投資調整大臣ルフット・パンジャイタン氏は、インドネシアが2027年までに「電気自動車だけでなくEV用バッテリーも生産する世界トップ3国の1つ」になることへの期待を表明した。

インドネシア政府も、2030年までに温室効果ガス排出量を29%削減する戦略の一環として、電気自動車の推進に熱心である。

競争が激化